Habilitações

HABILITAÇÕES

BELL 204 E BELL 205

Pá de rotor principal
Totalmente feita em metal, a pá de rotor principal é dividida em quatro seções distintas: Longarina principal, colméia de alumínio, bordo de fuga e "nose block" estrudados. O bordo de ataque é recoberto por um "abrasion strip" de aço inoxidável que tem a função de proteger contra a abrasão. Como toda pá que possui uma estrutura de alumínio, é requerida uma atenção especial contra indícios de corrosão.

Pá de rotor de cauda
A pá de rotor de cauda modelo Bell 204 e Bell 205 segue o mesmo processo de fabricação da pá de rotor principal.

BELL 206B E 206L

Pá de rotor principal
As pás de rotor principal dos modelos Bell 206B e 206L são de construção metálica, com revestimento, colméia e longarina de alumínio. Todas as partes unidas através de um processo de colagem com filme adesivo, utilizando-se pressão, temperatura e umidade controladas. É recomendado pelo fabricante a manutenção preventiva como forma de assegurar a sua vida útil. Uma pá se não tratada, independente das horas disponíveis, pode colocar em risco a segurança de vôo e vir a ter redução na sua vida limite ou até mesmo ser condenada.

Pá de rotor de cauda
A pá do rotor de cauda modelo 206B é uma estrutura metálica com pequenas dimensões. Muito frágil, está sujeita a abrasão e pequenos impactos que podem vir a danificá-la.

BELL 407 E 412

Pá de rotor principal
Estas pás são fabricadas de material composto totalmente à base de fibra de vidro sendo três os seus membros estruturais: Uma longarina, conjunto revestimento/colmeia e bordo de fuga. São consideradas "on condition", ou seja, não possuem limite de vida útil.
É por esta razão que se torna ainda mais recomendável a execução de manutenção adequada, garantindo a sua durabilidade.

Pá de rotor de cauda
A pá de rotor de cauda do modelo Bell 412 possui as mesmas características da pá modelo Bell 212, já a 407 é de construção de fibra de vidro, tanto no revestimento quanto à longarina da pá de rotor de cauda.

BELL 212

Pá de rotor principal
Totalmente feita em metal, a pá de rotor principal é dividida em quatro seções distintas: Longarina principal, colmeia de alumínio, bordo de fuga e "nose block" estrudados. O bordo de ataque é recoberto por um "abrasion strip" de aço inoxidável que tem a função de proteger contra a abrasão. Como toda pá que possui uma estrutura de alumínio, é requerida uma atenção especial contra indícios de corrosão.

Pá de rotor de cauda
A pá de rotor de cauda modelo Bell 212 segue o mesmo processo de fabricação da pá de rotor principal.

LEONARDO AW 109

Pá de rotor principal
Fabricada em material composto, a pá de rotor principal é composta por uma longarina de fibra de vidro e colmeia revestida por três camadas de fibra de carbono, com reforços em fibra de carbono e um erosion shield de Titanio. O Tip Cap é de Fibra de Vidro ou metálico.

Pá de rotor de cauda
A pá de rotor de cauda é constituída de material compostos de fibra de vidro, longarina e revestimento, colmeia de nomex e epocast, além de um leading edge de níquel fixos em um braço de movimentação do Pitch.

LEONARDO AW 139

SIKORSKY S-76

Inicialmente possui uma vida limite de 11.750 horas que pode ser estendida até 28.000 horas desde que sejam aprovadas em inspeção de ensaio não destrutivo a cada 3 anos ou 300h.

Pá de rotor de cauda:
A pá de rotor de cauda é constituída por dois conjuntos compostos. Cada um, por duas pás opostas feitas de material composto de fibra de vidro, , fibra de carbono, colmeia de alumínio, colmeia de nomex e epocast, unidas através de uma longarina de fibra de grafite. As pás possuem uma tela de alumínio denominada aluminium wire mash que promove a descarga estática.

Tip Cap
Confeccionado em kevlar, é fixo à pá do rotor principal por meio de parafusos. A integridade dessa união é garantida pelos doublers (chapas metálicas) colados interna e externamente ao tip cap.

Nova reação:
Existem dois tipos de tip cap. Os mais antigos confeccionados e Kevalar e os mais novos confeccionados em fibra de carbono. Ambos possuem uma proteção contra erosão em níquel um reforço na área de fixação à pá que no de kevlar é constituída de por tiras de aço inoxidável e nos de fibra de carbono tiras de titânio muito mais resistentes. Os Tip caps de fibra de carbono inicialmente equipavam as aeronaves S-76 C C+ e C++ mas, hoje praticamente todos os modelos o utilizam pela sua durabilidade.

SIKORSKY S-92

Pá de rotor principal
Fabricada em material composto, a pá de rotor principal é composta por uma longarina de titânio e colmeia revestida por três camadas de fibra de vidro, com reforços em fibra de carbono. Visando a descarga eletrostática durante a operação, as pás são recobertas em partes estratégicas com uma tela de alumínio denominada aluminium wire mesh.

Pá de rotor de cauda
A pá de rotor de cauda é constituída por um conjunto composto de uma pá feita de material composto de fibra de vidro, colmeia de nomex e epocast, unida através de uma longarina de fibra de grafite. As pás possuem uma tela de alumínio denominada aluminium wire mash que promove a descarga estática.